Qué cambia en la compraventa de una embarcación registrada en el extranjero
En los últimos años, muchos armadores italianos han optado por matricular su barco con una bandera extranjera. Bandera belga, holandesa, francesa, polaca, eslovena: elecciones a menudo legítimas, nacidas para simplificar algunos procedimientos, reducir costos o evitar determinados trámites burocráticos.
Sin embargo, hoy hay una novedad que merece atención.
La Ley 7 de mayo de 2026, n. 70, dedicada a la valorización del recurso mar, ha introducido modificaciones también al Código de la navegación de recreo. Entre estas, una se refiere a algunas unidades de recreo de hasta 24 metros con bandera extranjera que navegan o permanecen en aguas italianas. La norma fue publicada en el Boletín Oficial n. 106 del 9 de mayo de 2026 y está en vigor desde el 10 de mayo de 2026.
El tema es delicado, pero no es un tema para entrar en pánico. Como suele suceder en la náutica, el punto no es dejarse asustar por la regla: el punto es entender si realmente afecta a tu barco y, en caso afirmativo, qué hacer concretamente.
La nueva disposición se refiere a las unidades de recreo de hasta 24 metros que navegan o permanecen bajo bandera extranjera:
La norma se aplica cuando estas unidades son propiedad de:
En otras palabras, si un barco de hasta 24 metros tiene bandera extranjera, pertenece a un propietario italiano residente en Italia o a una empresa italiana, y se utiliza o se mantiene en aguas italianas, es conveniente verificar con atención su situación documental. El texto introduce, de hecho, la obligación de demostrar la idoneidad a la navegabilidad de la unidad.
Quien posee un barco con bandera extranjera debería proceder con orden, evitando tanto el alarmismo como la improvisación.
El primer paso es verificar si el barco realmente se encuentra dentro del perímetro de la norma: longitud de hasta 24 metros, bandera extranjera, propiedad italiana o empresa con sede en Italia, navegación o permanencia en aguas italianas.
El segundo paso es comprobar qué certificaciones prevé el Estado de bandera. No todas las banderas funcionan de la misma manera, por lo que no existe una respuesta válida para todos.
El tercer paso es entender si la documentación disponible es suficiente o si, en ausencia de certificaciones equivalentes, es necesario programar una visita a un organismo técnico notificado.
El cuarto paso, a menudo el más importante, es aprovechar esta ocasión para poner en orden todo el expediente del barco: licencia, seguro, dotaciones de seguridad, documentación técnica, marcado CE, declaraciones, certificados, posibles transferencias de propiedad, plazos y todo lo que pueda volverse relevante en caso de control, venta o compra.
Porque un barco no está hecho solo de fibra de vidrio, motores y hermosos días en la rada. Un barco también está hecho de documentos.
El punto no es solo burocrático.
Cuando llega el momento de vender un barco, los documentos pueden convertirse en un acelerador o en un freno de mano.
A lo largo de los años hemos visto barcos hermosos, cuidados, fotografiados a la perfección, con motores revisados y interiores impecables. Luego, durante la negociación, aparece un documento faltante, una discrepancia, un certificado no actualizado o una antigua elección de bandera que parecía cómoda y que de repente se convierte en un pequeño laberinto.
A menudo el barco es perfecto. El problema no es el barco. El problema es documental.
Y ante una duda, el comprador se detiene. El perito pide aclaraciones. El banco quiere confirmaciones. La negociación se alarga. Y cuando una negociación se alarga demasiado, a veces se rompe.
Por eso, un barco con documentos ordenados, claros y coherentes es más fácil de vender, más legible para el comprador y más tranquilizador para todos los sujetos involucrados en la compraventa.
En una negociación, la confianza pesa. Y los documentos en orden ayudan a construirla.
La respuesta depende de cada caso, pero la pregunta hoy es más actual que nunca.
En el pasado, muchos armadores eligieron una bandera extranjera para simplificar algunos procedimientos. En muchos casos, se trató de elecciones legítimas y comprensibles. Sin embargo, si incluso un barco con bandera extranjera debe demostrar periódicamente su idoneidad a la navegabilidad, la ventaja práctica de algunas soluciones podría reducirse.
Y entonces vale la pena preguntarse: ¿tiene aún sentido permanecer bajo bandera extranjera?
Para muchos armadores, el regreso a la bandera italiana podría convertirse en una elección a considerar seriamente. No solo por una cuestión de pertenencia o de placer al ver el tricolor en popa, sino también por un motivo muy concreto: un barco con documentos italianos bien mantenidos puede resultar más fácil de gestionar, más sencillo de leer y, en algunos casos, más fácil de vender.
Naturalmente, cada situación debe evaluarse individualmente. Pero si se utiliza el barco en Italia, se es propietario italiano y se entra en una lógica de control periódico, la bandera italiana puede volver a ser una elección de orden, transparencia y revalorización.
Esta novedad no debe ser leída necesariamente como una complicación más. También puede ser una oportunidad útil para poner orden.
Nada de pánico. Nada de carreras desordenadas. Nada de terrorismo burocrático.
Lo correcto es verificar tu situación, entender si la norma afecta a tu unidad, revisar las certificaciones requeridas por el Estado de bandera y, si es necesario, programar una visita técnica.
Sobre todo, es el momento adecuado para mirar la documentación del barco con mayor atención. Porque una compraventa segura no nace el día de la firma. Nace antes: de la verificación de los documentos, de la correcta lectura de la normativa y de la capacidad de anticipar problemas antes de que se conviertan en obstáculos.
Abayachting acompaña cada día a armadores, compradores y vendedores en la compraventa de barcos de vela y motor. Por eso sabemos cuánto es importante la parte documental, especialmente cuando un barco tiene bandera extranjera o cuando se está considerando una venta, una compra o un cambio de matriculación.
Si tienes un barco con bandera extranjera y quieres entender si la nueva norma también afecta a tu embarcación, podemos ayudarte a leer correctamente la situación documental y a evaluar con tranquilidad las posibles decisiones futuras.
Para profundizar en el tema, mira el video que hemos realizado en nuestro canal de YouTube:
Para más información, puedes escribirnos a info@abayachting.com o llamarnos al 011 2457841.
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